«Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов. В большом городе пешеходы ведут мученическую жизнь. Для них ввели некое транспортное гетто». Нам не удалось доподлинно выяснить, читал ли Мигель Лимпо из швейцарской Партии Зеленых бессмертное творение Ильфа и Петрова, но объясняя логику предлагаемой инициативы, он почти слово в слово повторил авторов «Золотого теленка».
Изначально Лимпо предлагал сделать пешеходными 200 улиц. За четыре года дебатов и политических компромиссов Зеленые решили временно ограничиться 50 пешеходными зонами. Однако есть серьезные нерешенные технические вопросы, главный из которых: какие именно улицы подлежат трансформации. Власти до сих пор еще не получили плана города с конкретными предложениями по переустройству.
Камнем преткновения в споре о пешеходных зонах стала проблема уменьшения числа парковок, а не дорог. Если идея пройдет, то придется отказаться от почти 900 парковочных мест. Частично восполнить потери можно будет благодаря новой подземной стоянке в районе Rive, разрешение на постройку которой правительство выдало в прошлом году. Христианско-демократическая партия Швейцарии (PDC) смогла прийти к компромиссу с Зелеными и убедить их в необходимости включить в проект пункт о возмещении минимум 80% парковочных мест.
Парламент частично принял сторону пешеходов в их борьбе с автомобилистами: был принят закон, оговаривающий, что потерянные парковочные места не могут быть полностью компенсированы за счет создания новых на соседних улицах и прилежащих территориях.
До начала голосования у левых и PDC еще есть время, чтобы убедить женевцев в необходимости нового закона, пытающегося восстановить пешеходов в их владениях. Главные аргументы Зеленых вполне понятны и, согласно опросам, находят значительный отклик у граждан. Во-первых, на пешеходных зонах всегда царит более веселая и оживленная атмосфера, считают проповедники инициативы. Во-вторых, чем выше проходимость улицы, тем выше ее коммерческая привлекательность. Магазины получают больше клиентов, экономика кантона – больше налогов и активный товарообмен. И наконец, появление большего числа пешеходных зон значительно уменьшит объемы загрязнения воздуха и снизит уровень шума. С последним аргументом вынуждены согласиться даже противники законопроекта, которые все же не без злой иронии напоминают, что пешеходы оставляют после себя гораздо больше мусора – банок, бутылок, газет, окурков и пакетов. А это заметно прибавит работы коммунальным службам. Но Зеленые не теряют веры в добропорядочность и воспитанность жителей кантона.
Мер Женевы Реми Пагани рассказал на встрече с журналистами, что сегодня около 80 000 жителей города подвергаются шумовому воздействию, превышающему федеральные нормы. Он также выразил готовность сотрудничать с инициаторами проекта и рассказал о том, что муниципальные власти уже занимаются разработками мер по улучшению ситуации.
Напомним: в среднем по Женеве в день ездит около 125 000 машин. А это значит, что больше половины населения потенциально против сокращения количества дорог. На стороне Зеленых пешеходы, велосипедисты, которым обещают широкие дорожки, и русские классики Илья Ильф и Евгений Петров. Еще в 1931 году они напоминали набирающему обороты веку машиностроительных достижений простую истину: «Пешеходов надо любить. Пешеходы составляют большую часть человечества. Мало того — лучшую его часть. Пешеходы создали мир».
