Сейчас о том, что Конфедерация принимала на своей территории автомобильные соревнования высшего уровня, помнят фанаты и любители автомобильной истории. Надо сказать, не зря: бернский трек Бремгартен видел такое, о чем новые трассы в Абу-Даби или Сингапуре могут только мечтать. Например, сегодня битву между Alfa Romeo и Ferrari себе трудно даже представить – а в начале 1950-х, когда Формула-1 еще только набирала обороты, это было нормальной ситуацией! Причем, первое время победителем из схватки выходила Alfa – именно на ней был завоеван первый в истории Формулы чемпионский титул. Чуть позже баталии в этом чемпионате разгорались уже между Ferrari, Maserati и Mercedes… Кстати, именно здесь, на швейцарской трассе, в сезоне 1951 года дебютировал в F-1 легендарный Стирлинг Мосс!
И это – лишь часть «формульной» история. А ведь до нее было время Больших Призов - откуда, собственно, Гран-При и перекочевали в Формулу-1, - которые Бремгартен ст ал принимать с 1934 года. И уже тогда перечень приезжавших в Берн гонщиков был более, чем представительным: Ханс Штук, герман Ланг, Бернд Роземайер, Рудольф Караччиола… Сплошь герои автоспорта той эпохи! Все они выступали или на Auto Union, или Mercedes – т.е. представляли немецкий автопром. И в довоенный период в Швейцарии эти парни не оставляли своим соперникам никаких шансов: те, кто выводил в гонку Alfa Romeo, Maserati или Bugatti не могли тягаться с «кольцами» и «трехлучевыми звездами». Так что нет ничего удивительного в том, что все вышеперечисленные гонщики – это победители Гран-При Швейцарии с 1934 по 1939 годы.
Конечно, где
Впрочем, тогда так и говорили: для парней, которые носятся на своих «снарядах» со скоростью за 200 км/ч, слово «безопасность» - пустой звук. Для них куда важнее было то, что они являются воплощением куража!
А какой кураж без выяснения, чей автомобиль первым пересечет финишную черту? Как уже было сказано выше, в негласном «зачете марок» Гран-При Швейцарии 1930-е годы прошли под знаком Auto Union (2 победы) и Mercedes (4 победы). А после войны – и вплоть до того момента, как над Бремгартеном в последний раз взвился финишный флаг – здесь властвовали итальянцы. А именно, с 1947-го и по 1953 годы включительно соперников громили Alfa Romeo и Ferrari. Нино Фарина, Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио… Все они побеждали на бернском кольце. Аскари и Фанхио – дважды, а что до «зачета марок», то Alfa приходила здесь к финишу первой 4 раза, а Ferrari – трижды.
Ну, а возглавляют рейтинг гонщиков и автопроизв
Как же так вышло, что легендарные гонщики и автомобили перестали приезжать в Швейцарию?
История с прекращением гонок непосредственно к Бремгартену отношения не имеет: решение запретить гонки в стране было принято после трагедии в Ле-Мане, когда в ходе 24-часового марафона 1955 года произошла авария, унесшая жизни 80 человек: тогда из-за ошибки впереди идущего гонщика Пьер Левег на своем Mercedes 300 SLR на полном ходу влетел в толпу зрителей. После этого штуттгартская марка надолго ушла из автоспорта. А в Конфедерации гонки решили запретить – и этот запрет действует по сей день.
Конечо, энтузиасты автоспорта не могли просто смириться с упразднением соревнований. И после того, как запрет вступил в действие на швейцарской территории, Гран-При Швейцарии дважды – в 1975-м и 1982-м годах – проводили на трассе… во французском Дижоне. Но он, понятное дело, имело весьма отдаленное отношение к подлинным швейцарским Большим Призам…
Безусловно, фанатам Формулы – да и не только им – хотелось бы вернуть Швейцарию в перечень стран, принимающих участие в главных событиях мирового автоспорта. Однако, пока что анти-гоночному лобби удается не пускать в страну официально разрешенные высокие скорости – даже в специально отведенных для этого местах.
Как долго проблится «противогоночное вето»? Сложно сказать: деньги любят тишину.
А рев моторов и толпы болельщиков, приезжающих к месту проведения гонок, ей явно не способствуют…
