Этим летом первая партия двухэтажных электричек швейцарской компании Stadler должна была появиться на маршрутах, связывающих Москву со столичными аэропортами Домодедово, Шереметьево и Внуково. Контракт, общая стоимость которого составляет 865 млн евро, был подписан в начале 2013 года. Согласно его условиям, швейцарский производитель получил право на поставку 172 вагонов (118 в рамках твердого контракта, что соответствует 16 четырехвагонным и 9 шестивагонным составам). Их постройка началась в швейцарском городке Альтенрейн, а в 2014 году производство было перенесено на новый завод Stadler в Фаниполе под Минском.
Новые современные поезда линейки KISS (что расшифровывается как Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn и означает приблизительно «быстрый, комфортабельный и инновационный поезд») должны были не только увеличить пропускную способность «Аэроэкспресс» на 30-40%, но и повысить комфорт пассажиров. «Габариты поезда позволили увеличить место под перевозку багажа, обеспечив багажные места под сидениями, верхние полки вдоль всего салона, стеллажи в начале, середине и конце вагона, при этом проходы между рядами остаются широкими. Также внимание было уделено нуждам пассажиров, путешествующих с маленькими детьми: туалетные комнаты оснащены пеленальными столами с обеззараживающей лампой. В каждом вагоне есть видеосистема с несколькими экранами, розетки с напряжением 220 V, все кресла трансформирующиеся. Кроме того, новые поезда развивают скорость до 160 км/ч, что позволит значительно сократить время в поездке», – так заказчик анонсировал новинку, подчеркнув, что двухэтажные швейцарские электрички станут премьерой для российских железных дорог.
Первый шестивагонный экспресс был официально представлен московским властям и российским СМИ в Депо имени Ильича на Белорусском вокзале 13 ноября 2014 года и начал проходить испытания в подмосковной Щербинке. По данным Le Temps, на сегодняшний день Stadler поставила «Аэроэкспресс» 2 из 25 электричек, согласованных по контракту, хотя по плану в декабре в Москву должен был прибыть третий состав.
В конце прошлого года заказчик сообщил о финансовых затруднениях, возникших в связи с падением курса рубля. «У нас сам кредит в рублях. Но сейчас проблема есть, и мы ею занимаемся, какие-то решения будут. Пока не хочется говорить. Еще недели две», – так описал ситуацию генеральный директор «Аэроэкспресс» Алексей Криворучко. Приблизительно в то же время в совместном заявлении «Аэроэкспресс» и Stadler заявили, что не намерены отказываться от контракта и готовы реализовать его в полной мере.
Stadler возлагает большие надежды на так называемую «зону 1520» (в странах постсоветского пространства ширина колеи составляет 1520 мм, в отличие от европейского стандарта, равного 1435мм), пишет Le Temps. К тому же, перспективы швейцарской группы на российском рынке заметно выросли в результате охлаждения отношений между Москвой и западными странами: основные конкуренты Stadler – канадская компания Bombardier, немецкая Siemens и французская Alstom – оказались в менее выигрышном положении. Однако, по последним данным, которые приводит «Газета.Ru» со ссылкой на директора по маркетингу и продажам Stadler Дирка Шайбнера, в начале июня компании начали переговоры о сокращении портфеля заказов на новые поезда в связи с финансовыми трудностями, возникшими у покупателя в результате падения курса рубля и резкого увеличения расходов на пользование инфраструктурой.
Эту информацию подтверждает и Le Temps, отметив, что, не желая остаться с девятью уже построенными поездами на руках, Stadler приступила к активным поискам нового покупателя. К сожалению, к моменту публикации этой статьи нам не удалось получить в пресс-службах «Аэроэкспресс» и Stadler подтверждение или опровержение факта расторжения контракта и перепродажи уже построенных вагонов. Однако, судя по всему, спрос на продукцию есть: в начале июня два состава KISS были поставлены ЗАО «Азербайджанские железные дороги», которым современные швейцарские электрички пригодятся на маршруте «Кероглы» – «28 Мая», где в ближайшее время ожидается существенное увеличение пассажиропотока по случаю проведения в Баку Первых Европейских игр, стартовавших на прошлой неделе. О заключении соответствующего контракта на сумму 60-70 млн евро глава АЖД Джавид Гурбанов сообщил информационному агентству «Интерфакс-Азербайджан» месяц назад. После Игр маршрут двухэтажных поездов будет продлен до города Сумгайыт, а в перспективе сеть должна охватить Абшеронский полуостров и другие регионы.
По данным Le Temps, всего до конца года в Азербайджан будут поставлены 5 четырехвагонных составов. Кроме того, в прошлом году швейцарский производитель заключил с АЖД договор на поставку 27 спальных и 3 вагонов-ресторанов, которые планируется использовать на маршруте Баку-Тбилиси-Карс. В октябре 2014 года в Гяндже началось строительство нового завода группы Stadler, который будет заниматься производством и капитальным ремонтом железнодорожных вагонов.
