Кроты могут спать спокойно...
Фантастическая идея перемещения по Швейцарии из пункта А в пункт Б на скоростном поезде приказала долго жить. Из-за недостатка финансирования и должной поддержки на политическом уровне автор проекта, фирма Swissmetro SA, объявила о своей ликвидации. Материалы ее уникальных исследований перейдут к Высшей политехнической школе Лозанны EPFL.
Мы всегда наивно полагали, что именно тектоническая структура Швейцарии не позволяет прокладку подземных дорог на большей части территории страны. Оказывается, все реально, были бы средства.
В 1997 году в парламент Швейцарии поступил запрос на финансирование исследований о возможности строительства подземного участка железной дороги между Базелем и Цюрихом, который соединял бы аэропорты двух городов. Транспортная комиссия парламента дала добро, и фирма Swissmetro SA начала силами ученых из EPFL необходимые исследования. На них было потрачено 11 миллионов франков. В итоге родился проект строительства тоннеля, рассчитанный на тридцать лет. По тоннелю должен был быть пойти поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 400 км в час.
Осуществись это чудо - и путь от Базеля до Цюриха под землей занял бы лишь 12 минут, а от Женевы до Санкт-Галлена - меньше часа. Общая стоимость инвестиций, необходимых для постройки таких транспортных сообщений (Женева-Санкт-Галлен, Базель-Цюрих) составила бы 25 млрд. франков. А пока потраченные на исследования деньги оказались выброшенными на ветер (или закопанными в землю).
Аналогичный случай произошел более сотни лет назад в другом государстве. Говоря об истории московского метрополитена, вспоминается, что самое первое предложение по созданию метро в Москве появились еще в 1875 году. Инженеры Кнорре и Балинский вдохновились входом в эксплуатацию лондонского метро на электрической тяге и представили собственный проект. Предполагалось соорудить диаметральную линию от Петровско-Разумовской к Красной площади и храму Василия Блаженного, а далее по эстакадам через Москву-реку к Большой Ордынке, Серпуховской заставе и Павелецкому вокзалу... Идею тогда не поддержали ни городские власти, ни духовенство. В итоге решено было «господину Балинскому в его домогательствах отказать», но по Высочайшему повелению выдать ему из Государственного казначейства 100 тысяч рублей «за огромный его труд, прекрасно составленный проект и за понесенные им по этому делу расходы» (они составили 210 тысяч рублей).
Мы всегда наивно полагали, что именно тектоническая структура Швейцарии не позволяет прокладку подземных дорог на большей части территории страны. Оказывается, все реально, были бы средства.
В 1997 году в парламент Швейцарии поступил запрос на финансирование исследований о возможности строительства подземного участка железной дороги между Базелем и Цюрихом, который соединял бы аэропорты двух городов. Транспортная комиссия парламента дала добро, и фирма Swissmetro SA начала силами ученых из EPFL необходимые исследования. На них было потрачено 11 миллионов франков. В итоге родился проект строительства тоннеля, рассчитанный на тридцать лет. По тоннелю должен был быть пойти поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 400 км в час.
Осуществись это чудо - и путь от Базеля до Цюриха под землей занял бы лишь 12 минут, а от Женевы до Санкт-Галлена - меньше часа. Общая стоимость инвестиций, необходимых для постройки таких транспортных сообщений (Женева-Санкт-Галлен, Базель-Цюрих) составила бы 25 млрд. франков. А пока потраченные на исследования деньги оказались выброшенными на ветер (или закопанными в землю).
Аналогичный случай произошел более сотни лет назад в другом государстве. Говоря об истории московского метрополитена, вспоминается, что самое первое предложение по созданию метро в Москве появились еще в 1875 году. Инженеры Кнорре и Балинский вдохновились входом в эксплуатацию лондонского метро на электрической тяге и представили собственный проект. Предполагалось соорудить диаметральную линию от Петровско-Разумовской к Красной площади и храму Василия Блаженного, а далее по эстакадам через Москву-реку к Большой Ордынке, Серпуховской заставе и Павелецкому вокзалу... Идею тогда не поддержали ни городские власти, ни духовенство. В итоге решено было «господину Балинскому в его домогательствах отказать», но по Высочайшему повелению выдать ему из Государственного казначейства 100 тысяч рублей «за огромный его труд, прекрасно составленный проект и за понесенные им по этому делу расходы» (они составили 210 тысяч рублей).
