Наша Газета.ch уже не раз писала об этих двух популярных службах, считающихся классическими представителями «распределенной», или социально ориентированной, экономики, участниками которой, согласно данным ведущей консалтинговой фирмы Deloitte, уже стали 55% швейцарцев. Их успех заключается в простоте функционирования (достаточно иметь под рукой хоть какое-то из современных средств связи и доступ к интернету), привлекательной цене, составляющую серьезную конкуренцию, например, завышенным тарифам «традиционных» женевских такси и гостиниц и отсутствии (в случае аренды жилья) долгих административных процедур.
О том, насколько востребовано предложение недорого комфортного жилья, говорят вот эти уже приводившиеся нами цифры: в Базеле-городском количество жилья, предлагаемого через Airbnb (англ.: AirBed&Breakfast «Надувной матрас и завтрак»), эквивалентно 31% предложений местных гостиниц, в кантоне Во – 19%, в Женеве – 17%, а в среднем по Швейцарии – 13%.
Разумеется, ни гостиницы, ни таксишники не обрадовались появлению столько успешных и динамичных конкурентов, которых они поспешили объявить «недобросовестными». Но если отельеры задумались над тем, как диверсифицировать свои услуги и понизить их стоимость, но водители такси в целом ряде европейских стран перешли к открытой атаке – от заявлений в суд до забастовок, а то и прямых актов физического насилия против «коллег» и их транспортных средств. Эта волна докатилась и до тихой Женевы, которую несколько месяцев назад оглушительные гудки разъяренных таксишников, чья процессия привела к ужасной пробке в центре города.
Как знают наши читатели, женевские водители такси одержали частичную победу – почти ровно год назад американская компания Uber была вынуждена подчиниться решению Федерального суда, принятого на основании иска кантональных властей, и ограничить свое предложение лишь лимузинами, лишив возможности участвовать в деле перевозки граждан по сниженным ценам всех других профессиональных водителей и даже некоторые официальные службы такси. Не думаем, что эта новость вызвала восторг у многочисленных пользователей. Особенно обидно женевцам оттого, что в соседней Лозанне сервис процветает без всяких ограничений – один из наглядных примеров кантональной автономии!
И перемен не предвидится, несмотря на европейское "потепление". Как сообщило на днях агентство Рейтерс, Европейская Комиссия встала на сторону предпринимателей. «Услуги, относящиеся к области «распределенной экономики», такие как сайт временной аренды жилья Airbnd или предоставления транспортных услуг Uber, не должны подвергаться запрету в Европейском союзе за исключением крайних случаев. В случае ограничения этих новых интернет-услуг, оно должно быть обосновано и учитывать интересы пользователей», - гласит официальный документ. (О каком возможном крайнем случае идет речь, не уточняется, но важно уже принципиальное решение по стандартным ситуациям, в которых чаще всего пребывают пользователи, то есть мы с вами.)
Эксперты Комиссии рассудили, что «трудно оправдать» запрет деятельности Airbnd вообще, однако допускают ограничение срока аренды определенным числом днем, чтобы временное проживание не превращалось в постоянное. Можно предположить, что решение Еврокомиссии по этому вопросу было ускорено введением властями Берлина, с 1 мая этого года, крайне строгих ограничений против Airbnd, что сопровождалось предупреждением о возможном отказе в кратковременной аренде жилья в 95% случаев. Против этого постановления уже подано более 500 апелляций, и вряд ли это предел.
Uber со своей стороны позиционирует себя не как «транспортную службу», но как «виртуальный сервис, позволяющий установить прямой контакт между водителями и пассажирами». В правомочности такого определения разбираются юристы, их решение будет объявлено Евросоюзом в течение этого года, но даже если оно будет принято, Uber придется установить гораздо более строгие и четкие правила, особенно касательно профессиональных квалификаций водителей и страховки.
А что же Швейцария? Понятно, что Еврокомиссия ей не указ, но все же мы обратились в Департамент транспорта Женевы с просьбой сообщить, будет ли иметь принятое в Брюсселе решение какие-то последствия для местных жителей. И получили официальный ответ следующего содержания: «Запрет, наложенный на Uber, касается неявного использования желтых и голубых такси (о которых мы уже подробно писали – НГ) и лимузинов, а также работы компании в качестве централизованной службы по вызову такси. Для первых двух категорий необходимо иметь соответствующую лицензию. Поскольку компания, о которой идет речь, лицензию не запрашивала и, таким образом, ее не имеет, был наложен запрет на указанные категории. Однако использование автомобилей, оборудованных для профессиональной перевозки граждан и управляемые водителями, обладающими водительскими правами, правом на вождение в Женеве и с женевскими номерами, является законным. Иными словами, последствий для Женевы рекомендация Европейской Комиссии не имеет.»
Зато государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии вложил в американскую компанию 3,5 млрд долларов, обеспечив место в ее Совете директоров для своего генерального директора. Это вложение – часть амбициозного плана королевства, названного «Саудовское видение до 2030 года» и нацеленного на диверсификацию экономики, на 70% зависящей сегодня от нефти. Интересная деталь: Uber крайне популярен в пяти крупнейших городах королевства, где 80% его пассажиров составляют женщины, не имеющие права водить машину самостоятельно. И это в стране, чей представитель заседает в Совете ООН по правам человека!
